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「しんぶん赤旗」2015/12/25 | |
| 長崎「新幹線」計画 ＦＧＴ見通し立たず ２０分程度の短縮に５千億円 税金は県民のくらしに 長崎・堀江県議が計画見直し主張 |
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| 国土交通省は九州新幹線西九州ルート（長崎「新幹線」）に導入する軌間可変電車「フリーゲージトレイン」（ＦＧＴ）の開発計画が大幅に遅れることを明らかにしています。しかし、２０２２年度開業予定は変更していません。計画そのものの見直しが求められています。 （長崎県・村﨑利幸）  ＦＧＴは、レール幅の異なる新幹線と既存の在来線を直通運転することで、建設費を抑制できるとして開発がすすめられてきたもの。①軌間変換を確実に行うこと②在来線を現行の最高速度時速１３０キロ目標で走行できる基本性能の確認③新幹線上を時速２７０キロの高速度で走行できる基本性能の確認④車両が一定期間使い続けることができる耐久性―の四つの目標を掲げて、約２０年間、約４００億円の開発費を注ぎ込んでいます。国は、ＦＧＴの走行性能が確認されたので、時速２６０キロの高速走行を繰り返し行う耐久走行試験を開始しました。しかし、万キロ走行予定だったのが、約３万キロ時点で不具合が確認され、走行試験を中止しています。 長崎「新幹線」は、計画自体に問題があります。費用対効果は「１・１倍」と採算ぎりぎりで、時間短縮効果は現行の在来線特急「かもめ」（最速１時間４８分）と比較して、博多―長崎間で２８分にすぎません。しかも、「かもめ」の停車駅を「新幹線」並みに絞れば、実質的に２０分程度の短縮にしかなりません。また、新たに新幹線のレール幅で建設される武雄―長崎間の建設費５０００億円で、１分の短縮に２５０億円もかかります。 開通は困難 日本共産党の堀江ひとみ県議は、国土交通省の軌間可変技術評価委員会が「２２年度までに全線開通が困難」と報告（４日）したことを受けて、県議会に出された「九州新幹線西九州ルート（長崎ルート）の整備促進に関する意見書」の反対討論を１８日に行いました。 県民からの「長崎『新幹線』よりも、最近多発する水道管破裂など老朽化したインフラ整備を急いでほしい」との声も紹介し、堀江県議は「完成の見通しのないＦＧＴ導入を前提に進めることは、安全の点でも、税金を大事に使う点からも大問題です。ムダな事業をなくし、県民のくらしのために税金は使うべきです」と討論しました。しかし、日本共産党以外、「オール与党」の県議会で、この意見書に反対したのは、堀江県議ただ一人でした。 私たちの税金をどう使うか―。県民の声に背を向ける県議会のあり方に、疑問の声が上がっています。
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